中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行褪色。

《新品略财经》柔和到，11月14日，祯祥控股秘书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，来去完成后，极氪竣事控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本市集很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

大家皆知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔来去准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务财富整合的成本市集算作。

从企业外部视角看，此次来去并不会在刻下中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起柔和及热议。

那么，祯祥为何此时褪色极氪领克？褪色之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有就业

中国汽车行业络续更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会选拔不同的市集算作。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的市集行为，领克和极氪各有各的就业。

时期回到十几年前，那时候的中国汽车行业是联合车躺赢的时间，那时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企真的上不了“牌桌”，只可张皇失措。

为了擢升品牌形象和获得更好的汽车本领资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购来去。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，那时照旧燃油车联合车时间。从2013年启动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件。

2016年，祯温情沃尔沃修复了联合车品牌领克，定位为新时间高端品牌，修复领克的打算，等于祯祥念念打造一个联合品牌，试图朝上冲突，去和其他联合车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的联合车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，那时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，那时领克职工的服务派头比联合车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快干与新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力露出，特斯拉干与中国市集，自后平直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克修复电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT主见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为是非的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去弃取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量靠近15万辆，本年10月，极氪销量超过2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的就业，也各自完成了各自觉展初期的就业。

02 祯祥早就该褪色极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到市集竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿互相打架，身为父亲的祯祥天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决议。本年9月，领克干与纯电范围，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥广漠架构打造，不仅平台相似，就连好多设想话语都有相似之处，售价区间也互相重迭。

与大众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大众品牌面向大众耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者无论是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，委果有太多的重迭之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再干与纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了立锥之地，当今市集又有传言称极氪也筹办推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以至在市集一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会形成在车型设想、坐蓐制造及客户服务等各纪律的大批资金及表里部资源的浪费。

祯祥很显着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺欠，把极氪领克互谄谀并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更贯串，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，竣事的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和联合车时间是赢家，但是当今仍是干与了新动力汽车时间，实质上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，市集环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从成本市集角度看，祯祥是成本运作妙手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向成本市集讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏欠了141亿元，托福量下落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本市集的前车之鉴，祯祥细目不念念再次献技。

由此可见，无论是劝诱刻下的市集环境，照旧企业里面资源整合需求，及成本市集需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成褪色。

03 褪色后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪修复于今的发展来看，极氪是祯祥打得很见效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争是非的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据夸耀，本年前三个季度，极氪共托福了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长显着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的托福功绩底下，也不得不柔和极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏欠，况兼亏欠还有所扩大。

极氪财报夸耀，2024年前三季度，极氪竣事营收531.3亿元，收入涨幅超过了一半。竣事包摄于母公司推动的净利润亏欠了54.3亿元，亏欠以至扩大了近亿元。

从市集销量看，极氪的托福量本年较前年同期比较增长显着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主若是靠着001撑着，而当今极氪001的市集光环效应仍是莫得曩昔那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量超过1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计策不同，很显着理念念L系列的外形差未几，能遮掩不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为漫衍，不同车型定位不同东说念主群，招引力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其枢纽等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，畴昔销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永恒的爆款车型和销量维持车型。

不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的市集品牌形象似乎仍是出现了负面，以至是分别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成惩办这些问题。最近更有市集传言称，下一步极星也可能靠近整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服服务等方面补皆短板，更不成盲目自重。‍‍‍‍‍

极氪畴昔的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要惩办当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武