日本车企一直以其深通的工艺、可靠的质地以及先进的时间驰名于世。然则，近期一系列财报数据的公布，却让东谈主不禁为日本车企的改日合手一把汗。难谈，日本车企的冬纯的确一经来了？

从商场份额来看，日本车企在中国商场的占有率继续下滑。据乘联会数据裸露，2023年日系品牌商场份额已跌至17%，同比下降3个百分点，是自2017年以来的最低点。与此同期，德系、好意思系、韩系品牌诚然也有所下降，但降幅均小于日系。到了2024年，这一趋势并未获得终止。2024年2月，日系车在中国商场的占比下降到了14.4%，而2020年时这一数字还高达24.1%。从2020年到2023年，日系车在中国商场一经丢掉了95万辆的销量。从2024年1月到7月，日系轿车在中国的总销量下滑了22.6%，7月份更是下降了34.6%，商场份额也仅剩16%了。

具体车企方面，丰田、本田、日产这日系“三强”在中国商场的进展也各不疏导。丰田进展相对较好，但其净利润也同比下滑了26.4%。本田和日产则更为惨淡，尤其是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合东谈主民币9亿元）。这一数字与旧年同期比拟，几乎是一丈差九尺。销量方面，日产在2023年4月至9月时候，巨匠新车销售量同比萎缩1.6%至159.6万辆。面对如斯晦气的功绩，日产汽车不得不晓谕巨匠产能削减20%，并裁人9000东谈主。

而在中国商场，日系车企濒临的竞争压力更为庞杂。一方面，中国自主品牌车企的崛起给日系车企带来了不小的冲击。2024年上半年，中国品牌的乘用车销量达到了741.9万辆，同比增长率高达23.9%，商场份额也扩大到了61.9%。另一方面，新动力汽车的快速增长也让日系车企的传统燃油车商场受到挤压。2024年10月份，国内新动力车型零卖浸透率已邻接四个月提高50%，裸流露新动力汽车商场的坚韧势头。

从具体车型来看，日系SUV的情况比轿车要好一些，如丰田的锋兰达、威兰达、本田的CR-V等车型齐成为各家的主力。但这些车型的热销背后，齐离不开末端销售的优惠加持。举例，锋兰达当今最高能给到2.8万元的优惠幅度。然则，即便如斯，日系车企在中国商场的全体份额仍在不竭下滑。

日本车企正濒临着商场份额下滑、竞争加重、利润减少等多重逆境。这些逆境不仅源于商场环境的变化和销耗者需求的升沉，也与日系车企本身的策略调停和篡改才调关连。卤莽他们的冬天一经来了。